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小众硬派越野,全新起亚霸锐实拍曝光

www.engsynthesis.com2019-09-30

我想在零扒2019.9.3

内共享汽车

今年3月,起亚在韩国首尔车展上发布了与大规模生产非常接近的Pasar Masterpiece概念车。它将于9月在法兰克福车展上正式发布,但我们已经提前获得了新帕瑞的新谍照,包括第一次。曝光的内部部分。

正面设计是霸气,格栅框架包围大灯,形成一个扁平宽阔的Huxiao外形。进气格栅的镀铬装饰和前大灯的日间行车灯都是上下都有。垂直条纹设计使身体看起来格外宽大。在日间行车灯之间,有四盏全LED大灯。前雾灯分为两种类型:高剖面双LED灯条和低调圆形卤素灯。

车身侧面的设计不足以证明新旧车型之间的关系,但车轮的高端版本从18英寸升级到20英寸。汽车后部也有一个小小的变化。使用连接尾灯的设计,两侧的垂直灯形成对前脸日间行车灯的响应。排气管也成为双边双出的霸气设计。

内部的巨大差异反映了新车型的质的飞跃。整体设计在横向伸展时更加突出,使车内空间更加宽敞。柔软的内饰和皮革拼接也大大增强了奢华感。全液晶显示器和12英寸宽屏多媒体系统。空调控制面板直接集成在中央风口框架中,四轮驱动系统控制从前一个仪表板的左侧移动到变速器档杆的后部。

基于旧样式,身体参数不会发生显着变化。据推测,20mm的高度降低可能是对悬架的重新调整。它配备了新的3.0T柴油发动机,最大功率为191kW,最大扭矩为560Nm。它比旧的3.8L汽油发动机强得多,变速箱从5AT升级到8AT。更重要的是排放的变化。进口中国的消费税直接从25%下降到12%,这将大大有助于降低销售价格。

最近,起亚在北美推出了新的中型和大型SUV起亚碲化物,它具有更大的车身长度和宽度,但由于它是一种承重车身结构,其高度远低于巴瑞。 3.8L的动力也决定了高价,而起亚在中国面临严格的上限限制,而特柳赖德不可能进口或国内生产。

凭借其非承重结构,帕瑞采用进口来满足利基需求。虽然配置有了很大的改善,但由于消费税减少,预计仍将低于旧机型416,800元,预计将在40万元左右,甚至进一步在40万元以内。

虽然Pa Rui的全时四轮驱动不如丰田普拉多分时四轮驱动的越野性能,但其轴距和车身长度比普拉多长约100mm,而且也更多的是豪华配置。强大。与普拉多入门价43.58万元相比,将有明显的性价比优势。因此,获得一定的市场份额并不难,但其自身的利基定位也注定使这块蛋糕难以成长。

我们注意到新的Pa Rui不仅使用了前面的独家LOGO,还使用了型号名称而不是品牌标识。它只不过是削弱了起亚的品牌形象,减少了起亚品牌消费者的困惑。但从长远来看,很明显这不利于品牌自身价值的增长。

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今年3月,起亚在韩国首尔车展上发布了与大规模生产非常接近的Pasar Masterpiece概念车。它将于9月在法兰克福车展上正式发布,但我们已经提前获得了新帕瑞的新谍照,包括第一次。曝光的内部部分。

正面设计是霸气,格栅框架包围大灯,形成一个扁平宽阔的Huxiao外形。进气格栅的镀铬装饰和前大灯的日间行车灯都是上下都有。垂直条纹设计使身体看起来格外宽大。在日间行车灯之间,有四盏全LED大灯。前雾灯分为两种类型:高剖面双LED灯条和低调圆形卤素灯。

车身侧面的设计不足以证明新老车型之间的关系,但是高端版的车轮从18英寸升级到了20英寸。车尾也有小变化。采用连体尾灯的设计,两侧的垂直灯与前脸日间行车灯形成响应。排气管也成为一个霸气的设计与双边双出。

巨大差异的内在体现了新模式的质的飞跃。整体设计在横向延伸上更加突出,使车内空间更加宽敞。柔软的内饰搭配真皮缝线,也大大提升了豪华性。全液晶显示器和12英寸宽屏多媒体系统。空调控制面板直接集成在中央风口框架中,四轮驱动系统控制从前一个仪表板的左侧移动到变速器换档杆的后部。

基于旧款,车身参数不会有明显变化。推测高度降低20毫米可能是悬架的重新调整。它配备了一台新的3.0T柴油发动机,最大功率191kw,最大扭矩560nm。它比老款3.8L汽油发动机要强劲得多,变速箱也从5AT升级到8AT。更关键的是排放量的变化。进口中国的消费税从25%直接降到12%,这将大大有助于降低销售价格。

近日,起亚在北美推出了全新的大中型SUV起亚Telluride,车身长宽都比较大,但由于是承载式车身结构,因此车身高度远低于巴瑞。3.8L动力也决定了价格的高昂,而起亚在中国面临着严重的上限限制,碲化物也不可能进口或国产。

帕瑞采用进口非承重结构,满足利基需求。虽然配置有了很大的改进,但由于消费税的降低,预计仍将低于老款元,预计在40万元左右,甚至进一步在40万以内。

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尽管帕瑞全时四驱在越野性能上不如丰田普拉多分时四驱,但其轴距和车身长度都比普拉多长了约100毫米,配置也更加豪华。强壮。而相比普拉多43.58万元的入门价,将会有明显的性价比优势。因此,获得一定的市场份额并不难,但其自身的利基定位也注定使这块蛋糕难以成长。

我们注意到,新款帕瑞不仅在车头使用了独家标志,而且还使用了车型名称而不是品牌标志。这无非是削弱起亚的品牌认同,减少消费者对起亚品牌的困惑。但从长远来看,这显然不利于品牌自身价值的增长。

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