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5号线车载信号设备年内升级

www.engsynthesis.com2019-09-11
5号线车载信号设备在年内升级件。

“原始信号设备老化,抗干扰性差,系统算法能力低,这是频繁发生故障的关键原因。”今年4月,5号线的车载设备率先升级。北京五号信号系统车辆设备改造项目交通控制技术项目经理王伟告诉记者,由于5号线原信号系统的抗干扰能力差,一旦出现外部干扰等如同下雨和下雪,火车往往会紧急。移动。

记者了解到,地铁5号线较早开通,所使用的信号系统不是后期地铁线路常用的CBTC(基于通信的列车控制系统),而是基于准移动闭塞的轨道电路系统,限制了系统功能的进一步增强。

王伟表示,用于5号线改造的CBTC信号系统车辆设备与地面轨道电路系统兼容。换句话说,它不仅能够使信号车辆设备继续使用原始轨道电路信号系统,而且还能够升级到更高级别的CBTC系统。 “这是该国旧地铁信号改造中的第一次。”

从2013年开始,今年早些时候建成的地铁1号线持续了3年,最终完成了信号系统升级。那时,为了确保1号线能够继续保持每天19小时的正常运行,工作人员只能在半夜花费超过两个小时来安装设备和测试系统。在后期,地铁1号线升级了信号系统,并缩短了几天的运行时间。

然而,5号线信号控制系统的改造采用了逐步实施改造计划,以减少对列车运行的影响:首先,将修改5号线的车载设备以减少列车运行失败率;设备将被重建,列车不需要更换。

一般来说,地铁信号的升级通常需要两到三年的准备期。然而,5号线使用的更兼容的车载设备大大缩短了从预生产到改造后的时间。

据报道,5号线升级的准备时间仅为半年左右。在过去六个月中,5号线的两列火车成功完成了计划的最终确定和测试。

在5号线主干线上行驶的列车数量为51辆,共有10辆备用车。记者获悉,近50辆列车的车载设备安装改造工作已经完成。王伟表示,按照计划,所有干线运营列车将于今年10月前完工,剩余的备用和修理车辆将于11月重建。

值得注意的是,这一转变也将为将5号线信号系统升级到CBTC系统奠定基础。在国际轨道交通行业,CBTC信号被称为“最强大脑”。列车信号更精确,可以进一步缩短出发间隔。理论上,可以实现90秒的间隔。

11: 10

来源: Chinanews.com-北京

5号线车载信号设备在年内升级件。

“原始信号设备老化,抗干扰性差,系统算法能力低,这是频繁发生故障的关键原因。”今年4月,5号线的车载设备率先升级。北京五号信号系统车辆设备改造项目交通控制技术项目经理王伟告诉记者,由于5号线原信号系统的抗干扰能力差,一旦出现外部干扰等如同下雨和下雪,火车往往会紧急。移动。

记者了解到,地铁5号线较早开通,所使用的信号系统不是后期地铁线路常用的CBTC(基于通信的列车控制系统),而是基于准移动闭塞的轨道电路系统,限制了系统功能的进一步增强。

王伟表示,用于5号线改造的CBTC信号系统车辆设备与地面轨道电路系统兼容。换句话说,它不仅能够使信号车辆设备继续使用原始轨道电路信号系统,而且还能够升级到更高级别的CBTC系统。 “这是该国旧地铁信号改造中的第一次。”

从2013年开始,今年早些时候建成的地铁1号线持续了3年,最终完成了信号系统升级。那时,为了确保1号线能够继续保持每天19小时的正常运行,工作人员只能在半夜花费超过两个小时来安装设备和测试系统。在后期,地铁1号线升级了信号系统,并缩短了几天的运行时间。

然而,5号线信号控制系统的改造采用了逐步实施改造计划,以减少对列车运行的影响:首先,将修改5号线的车载设备以减少列车运行失败率;设备将被重建,列车不需要更换。

一般来说,地铁信号的升级通常需要两到三年的准备期。然而,5号线使用的更兼容的车载设备大大缩短了从预生产到改造后的时间。

据报道,5号线升级的准备时间仅为半年左右。在过去六个月中,5号线的两列火车成功完成了计划的最终确定和测试。

在5号线主干线上行驶的列车数量为51辆,共有10辆备用车。记者获悉,近50辆列车的车载设备安装改造工作已经完成。王伟表示,按照计划,所有干线运营列车将于今年10月前完工,剩余的备用和修理车辆将于11月重建。

值得注意的是,这一转变也将为将5号线信号系统升级到CBTC系统奠定基础。在国际轨道交通行业,CBTC信号被称为“最强大脑”。列车信号更精确,可以进一步缩短出发间隔。理论上,可以实现90秒的间隔。

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王伟

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