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上半年各车企目标完成率:丰田成最大赢家,福特陷困,国产告急!

www.engsynthesis.com2019-08-25

  车载娱乐昨天我要分享转载请注明出处,关注我们一起侃车!“寒冬”是2019年上半年车市的关键词。所以,今年我们发现个不同以往的现象,就是谈年度目标增长、年度市场展望的“专家”,少了很多。谈目标销量的车企,也低调了很多。

  年度时间过半后,我们不妨来看看,乘用车市场的整体情况,尤其是目标完成率情况。

  

  据统计,按照各车企在去年年末公布的目标计划来看,中国汽车品牌与大多数合资品牌,均未能在上半年实现目标销量的50%。其中,作为中国车企的领头羊,吉利汽车即便是将目标年销从151万辆,下调至136万辆,也未能在2019年上半年,完成目标销量的一半。

  超过40%的车企,主要有南北大众、一丰、广本、东本、广丰,日产仅完成33.9%,国产品牌中,也仅有吉利和长城。

  而相对上半年,下半年一般都是各车企促销和走量的关键阶段。那么,车企还能在接下来的半年里,完成去年年末指定的目标销量吗?

  合资品牌:效仿丰田,避免福特化

  在合资品牌中,我们可以很明显的看到两个极端。其一,在华双合资品牌,均实现半年50%目标销量的丰田;其二,目标46万辆,但半年仅完成8万辆,完成率仅16.2%的长安福特。

  

  纵观丰田(一汽丰田&广汽丰田)上半年的布局不难看出,从今年1月起,丰田便在中国市场紧锣密鼓的推出全新车型。值得注意的是,广汽丰田1月便对旗下的C-HR/雷凌等车型,推出了国VI版本。

  这比起7月1日起正式执行的国六标准,整整早了7个月。而这也使得在面对国六正式执行、各车企产品无优惠的局面下,丰田依旧能够保持与国五时期一样的优惠幅度。

  

  其次,丰田在2月正式推出了全新一代凯美瑞车型,并同期推出凯美瑞混动车型。随后,卡罗拉、雷凌产品的双擎车型E+上市,正式拉开了丰田进军中国新能源市场的大幕。与此同时,当丰田锐志、皇冠等旗舰车型,悉数退出中国市场之后,丰田又从北美带来了亚洲龙车型,并于3月上市,为丰田提升了很多品牌价值。

  

  最后,广汽丰田也在5月更新了雷凌车型。因此,面对月月大跌的中国车市,丰田旗下的两大品牌,实现了上半年完成目标的51.4%(一汽丰田)与51.9%(广汽丰田)。

  

  而反观长安福特,虽然在今年1月,便对旗下的热门车型福克斯进行了新增车型上市,但7月便进行全新换代上市的福克斯,令1月的新增车型未免有些尴尬。与此同时,今年上半年,长安福特仅对旗下两款车型进行了更新,分别是5月的福特翼博与6月的福特福睿斯。

  

  要知道,此前为福特带来销量增长的,大多是福特翼虎、蒙迪欧与福克斯车型。在面对寒冬车市里,长安福特仅推出了几款无关痛痒的车型,新增车型的福克斯也仅是“过客“,并且没有新能源车型出现。长安福特此举,难免有些“弃疗”。

  

  可以说,丰田与长安福特算得上是两大极端。前者不光在寒冬中,紧锣密鼓的对主流车型进行了换代,并提前半年推出国六车型。而后者更像是“闲庭信步”式前行,对外部环境的压力并没有给予足够的回应。

  对于合资品牌来说,下一轮的竞争必将更加激烈,想要完成2019年的目标销量,主流市场新产品的尽快上市,新能源车型的尽快推出,至关重要。

  自主品牌:冲击高端市场是出路

  而再来看到中国汽车品牌。虽然一众车企在2019年上半年,均未能完成50%的年销目标,但其中的差距还是蛮大的。像是以吉利、长城为首的车企,他们的目标完成率均超过了40%,而上汽通用五菱以及广汽乘用车,他们的目标完成率仅为29.7%与31.2%。

  

  从差距看,吉利旗下的领克品牌、长城旗下的WEY品牌,对其整体品牌形象的提升,起到了很大的作用。这一点,上汽通用五菱可能正在反思。

  

  虽然这两个高端品牌的销量并不能为车企带来太大的促进作用,但值得注意的是,吉利之沃尔沃,长城之宝马,其冲击高端市场的同时,也进一步提升了吉利、长城的品牌价值。

  

  与此同时,在今年上半年推出星途品牌,冲击高端市场的奇瑞,虽然没有公布2019年的目标销量,但从上半年的表现来看,奇瑞1-6月共计销售32.5万辆,占去年总销量的43.1%,一直处于逆势增长的势头上。所以,星途的出现,对奇瑞品牌的溢价能力,也是有很有大帮助。

  

  而值得注意的是,无论是长城、吉利还是奇瑞,三者在智能网联上的布局都是有目共睹的。其中,长城近期携手三大网络运营商与三大互联网巨头,共同开启车载智能中台,吉利即将推出的博越Pro车型与奇瑞瑞虎e,均推出了智能手表钥匙。

  

  综上所述,对于中国汽车品牌来说,在寒冬车市里,仍应该在大力发展新能源的同时,继续冲击高端车市场,并对智能网联技术进行深度研究。这是中国车市在逆境中突破方向,也是长久发展的必由之路。

  

  在国六来袭、新能源补贴退坡的当下,中国车市依旧身处寒冬,但也存在着机遇,像是丰田在插电混动领域的优势,吉利、长城、奇瑞在智能网联上的先人一步,这都是车企下一阶段竞争的重要利器。

  从规律来看,下半年销量一般要高于上半年,所以对于目标完成率在40%左右的车企来讲,其实压力并不是太大,比如大众、长城,完成率35%左右的车企,还有冲一冲的可能,比如起亚、现代。当然,再低的,对于它们来讲,真的是寒冬了。

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