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两大机构数据冲突 汽车行业透支需求或致虚假繁荣

www.engsynthesis.com2019-08-19
?两大协会销售数据“掐架” 汽车行业透支需求或致“虚假繁荣”

  本报实习记者 郭阳琛 记者 刘媛媛 上海报道

  近日,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)与中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)相继发布6月份乘用车销售数据,但两组数据却因相互“打架”,而引发汽车业内热议。

  根据乘联会数据,6月狭义乘用车零售量为176.6万辆,同比增长4.9%;中汽协数据则显示,6月乘用车售出172.8万辆,同比下降7.8%。

  对此,乘联会秘书长崔东树在接受《中国经营报》记者采访时解释称,乘联会公布的是零售数据,中汽协发布的是批发数据,是两个汽车销售不同环节的数据。

  那么,刚刚度过“国五”转“国六”的“风口”,汽车零售市场情况究竟如何?记者实地走访上海多家4S店了解到,目前包括上汽大众、吉利汽车等在内的各4S店所售汽车均为符合“国六”排放标准的车型,主力车型优惠力度较之前有所下滑,人流量与销售量较6月均出现“腰斩”情况。

  机构数据冲突

  近日,乘联会公布数据,6月狭义乘用车零售达176.6万辆,同比增长4.9%;然而两天后,中汽协发布的数据显示,乘用车售出172.8万辆,同比下降7.8%。同样是6月份,为何两大协会之间的销售数据截然相反、相互“打架”?

  对此,崔东树表示,乘联会与中汽协发布的数据是两个汽车销售不同环节的数据。据乘联会数据,6月狭义乘用车批发168.7万辆,同比下降7.9%,厂商库存下降16.5万辆,渠道库存下降10万辆,这与中汽协的数据基本相似。

  “零售数据上升,批发数据下降,正是清库存的体现。”崔东树告诉记者,6月初,汽车厂家开始协同经销商开展大规模的有针对性的促销,最终实现“国六”切换的“硬着陆”,从而激发了车市零售转正。6月零售走强主要是“国六”强力去库存的效果,“国五”库存量决定清库存的零售速度,并不是市场真正回暖的体现,预计7月份车市将继续处于负增长的低迷期。

  事实上,在经过一轮“国五”清仓后,7月以来,北京、上海、天津、河北、广东等多地开始实施国六排放标准。近日,记者实地走访了上海几家上汽大众、吉利汽车、东风悦达起亚的4S店,发现目前各4S店的所有在售汽车均为符合国六排放标准的车型,主力车型优惠力度在5000元至元之间,但人流量与销售量却并不乐观。

  在位于上海市徐汇区龙水南路386号的上汽大众4S店,下午3时只有零星几名顾客前来看车。其销售人员向记者介绍,6月份由于“国五”车型优惠力度较大,该店销量达到近80辆,而进入7月,由于本是淡季再加上“国五”退市,销售量只有6月的一半左右。

  “由于国家增值税下调政策,厂商和经销商会尽可能将最低价格带给顾客,与上个月‘国五’车型落地价格相差大约几千元。”该销售人员表示,目前,主力车型“朗逸”“凌渡”的现金折扣都将近元,还可享受两年免息和6年免费维修优惠。

  而在上海市徐汇区龙吴路908号的东风悦达起亚4S店,据销售人员介绍,目前店内的“国五”车型已在6月全部售罄。店内主力车型K5、KX5现金优惠在元左右。

  相比上述两家,吉利汽车的优惠较少。在位于上海市嘉定区曹安公路4217号的吉利汽车4S店,“博瑞GE”“缤瑞”等主力车型现金优惠在5000元至8000元之间。由于优惠力度最大,“博瑞”车型已经断货。

  行业“拐点”将现?

  虽然两大汽车协会在统计方面存在出入,但实际上,从各大车企发布的上半年产销数据也可了解到市场的真正情况。

  记者梳理发现,在已公布上半年销量的主流车企中,有近半数销量出现了下滑,其中,上汽、东风、吉利等“巨头”均表现承压。

  其中,吉利汽车(包含领克)今年6月销量为9.08万辆,同比下降约29%;1~6月累计销量为65.17万辆,同比下降约15%,仅完成集团2019年全年销量目标的43%。

  值得注意的是,吉利汽车已经连续3个月销量下滑。由于2019年上半年总销量低于原定预期,同时今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性,吉利汽车将全年151万辆的销售目标下调10%至136万辆。

  江淮汽车今年上半年的表现同样不理想,累计销量为23.52万辆,同比减少6.78%。其中,乘用车中MPV车型下滑最为明显,上半年累计销量2.07万辆,同比下滑39.60%。

  此外,“巨无霸”上汽集团和东风汽车今年上半年在自主领域表现也差强人意。数据显示,上汽集团乘用车分公司今年6月销量为5万辆,同比减少了11.06%。1~6月累计销量31.17万辆,同比减少了13.18%;东风汽车方面,主售东风风行品牌的东风柳汽乘用车今年上半年销量为5.30万辆,同比下滑28.13%;主售东风风神品牌的东风乘用车公司今年上半年3.26万辆,同比下滑37.80%。

  在崔东树看来,目前国内车市持续低迷与房地产关系密切。但此次“国五”转“国六”的调整,是一个行业出新的过程,汽车行业也会逐步从谷底回升。“6月的楼市爆发增长,东部地区的楼市增长对车市的购车资金带来一定分流影响。而中西部的楼市暴增严重,导致县乡市场的购房热情高于购车,楼市对车市的挤压严重。下半年三季度将是调整期,从四季度开始会逐步企稳走好,主要源于长期积压的购买力会得到释放。”

  崔东树表示,未来汽车行业换购将成为主力军,车市将会形成“高端高增长,低端负增长”的结构性分化特征。

  天风证券亦认为,6月份个别数据高增,有单月特殊因素,第三季度会重新回落,但经济整体下行速率已经放缓,进入探底阶段。下半年汽车销售可能出现库存周期底部,消费增速会比上半年稍有好转。

  不过,中汽协方面指出,虽然行业整体降幅有所收窄,但是行业产销整体下降依然面临较大压力,全国汽车产销已连续12个月同比下降,预计今年全年总体仍将呈现负增长。

霍琦

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