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中国城轨进入高位稳定发展阶段 仍有问题需解决

www.engsynthesis.com2019-07-30
中国城轨进入高位稳定发展阶段,仍有问题需解决

记者|唐骏

7月25日,在2019年北京国际城市轨道交通展览会上,中国城市轨道交通协会(以下简称城市轨道交通协会)执行副总裁周小琴谈到国家发展和改革委员会,谈到了中国城市轨道交通发展所面临的挑战,涉及到有轨电车。轨道交通,城市快速轨道等轨道交通系统,并提出具体建议。

到2018年底,中国有35个城市开通了城市轨道交通,里程为5761公里。预计到今年年底,全国运营线的总长度将超过6,800公里。预计常州和徐州将在下半年开放城市轨道交通。

目前,城市轨道交通已进入高水平稳定发展阶段。全国各地正在建造超过6,000公里的城市轨道。年投资规模在4000亿至5000亿元之间,每年完成并投入运营800多公里。城市轨道交通协会认为,这种快速增长将持续一段时间,但在开发过程中也遇到了一些问题。

电车光滑吗?

电车线总长约329公里,另有400公里正在建设中。根据城市轨道交通协会的统计,目前全国约有80个城市和地区正在研究或计划建设有轨电车,涉及28个省,市,自治区。拟议的建设规模接近8,000公里。

但是,有轨电车的发展存在一些问题。最近几个月,有许多事件引起了人们的关注:5月,珠海的电车由于经营不善而年久失修,并确认不会被拆除。 6月,武汉7月,根据新闻报道,上海松江电车T1线开通后,城市周边交通更加拥挤。在高峰期通过交叉路口需要20分钟。

周小琴认为,由于部分城市研究不足,电车完工后客流量不足。经过一段时间的运营,城市居民和领导人将对电车的未来发展产生怀疑。

低成本,简单实用是有轨电车的优势,但有些有轨电车的成本逐渐增加,这也引起了业界的关注。 “有些城市的电车非常豪华,成本较高,但完工后效果不佳,甚至占据了城市的主要交通通道,无法开发其他交通方式。”

周小琴说,目前的现代有轨电车存在法规不严,缺乏技术标准等问题,使得有轨电车在城市公共交通系统中的定位不明确。 “一些城市认识到这是一个城市轨道交通系统,但将其排除在城市轨道交通管理系统之外。”

根据城市轨道交通协会的统计,世界上有大约16,000公里的有轨电车,占世界轨道交通的40%,主要是在欧洲国家。中国的有轨电车仅占城市轨道交通总量的5.7%,占全球有轨电车的3%。

周小琴认为,可以从三个方面改变,促进电车的良性发展:1,从国家层面界定城市公交系统中电车的功能定位; 2,为适应巨大的潜在市场需求,我们应尽快完善电车标准和标准体系,科学指导和发展; 3应有宏观调控措施,为电车设备制造企业的发展提供必要的指导,鼓励具有自主知识产权的国产设备成为市场的主流。

轻轨发展需要国家层面的指导

国务院发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(以下简称第52号通知),对地铁和轻轨的施工标准提出了明确要求。申报地铁建设的城市公共预算收入应在300亿元以上,地区生产总值3000多亿元,城镇常住人口300多万元;申请建设轻轨城市的公共预算总额应超过150亿元,地区生产总值超过1500亿元,城镇常住人口为150万。上述

然而,中国的轨道交通系统已经运输了很多年(地铁),忽视了轻轨等低交通系统的发展。 “适合建设地铁的城市越来越少。适合建设中等交通轻轨的城市将成为主力军,但我们对轻轨的研究仍然落后。”周小琴说。

“52号圆形的轻轨不仅指钢轨,还指单轨,中低速磁悬浮和自动导轨(APM)。然而,一些城市,特别是有资格建造轻轨的城市,正在建造轻轨。轻轨还不清楚。“周小琴说。“当一个设计单位对一个城市进行规划研究时,它通常指的是它所熟悉的系统,并没有具体地结合城市的实际情况。”

针对轻轨发展中遇到的问题,周小琴认为应尽快发布国家层面的指导意见,从规划层面明确规定轻轨在城市轨道交通网络中的功能定位。从设计,施工,运营管理和设备制造等方面阐明轻轨系统。特征。

通过城市的快速通道建设轨道交通大都市区

东京大都市区是一个非常成功的大都市区,人口占该国人口的三分之一,占该国土地面积的3.5%,占日本国内生产总值的三分之一以上。轨道交通为此做出了贡献。中国目前有10个国家级城市群,如长江中下游,成都,中原,广东,香港和澳门,以及大都市区的轨道交通建设。

在东京都市区的轨道交通中,80%的轨道交通系统是该市的快车道。关于城市快速通道的定义,大多数学者认为其客流特征和技术标准介于城市轨道交通和城际轨道交通之间,具有典型的通勤交通功能,所采用的技术标准应更接近城市轨道交通。

但是,中国的情况与日本不同,它无法充分借鉴日本的发展模式。日本的轨道出现在汽车的普及之前。这是继赛道之后的第一个大都市区,中国首先实现了公路和汽车旅行,然后提出建设轨道交通大都市区。 “日本是建在轨道上的大都市区。我们正在建设一个大都市区。现在我们可以选择当地的轨道通道。很难向日本学习。”周小琴说。

周小琴认为,大都市区都市圈和城市群应建立为轨道交通管理机制的主体,跨区域,跨部门共同管理,相关规划,建设的组织和协调,操作等;批准还应逐步转移到城市圈和城市群轨道交通建设规划的整体审批,这更有利于城市的快速发展。

李思阳

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